王者有荣 温故知新 上汽大众核心车型体验


人都是喜欢“追新”的,汽车也不例外。造车新势力的崛起,给业界带来一些不一样的东西,也是他们的立身之本。这些“新”,有的实现,有的打脸。跑得快的,已经登陆大洋彼岸的资本市场;掉队的,就被好事者在LOGO上打个叉。其实就硬件来说,汽车供应链体系已经非常成熟,没有一种“新”可以长期持久,无论是新增配置,还是性能提升,只要是对产品、对市场有益,很快就会在业界普及。

就像有些网红饭馆,吃一次新鲜,总不如“西红柿炒鸡蛋”、“醋溜土豆丝”这些经典百吃不腻。看多了新概念,也不能忽视头部企业的成功之道。就拿大众来说,常年把持销量榜首,你说被神车洗脑吧,毕竟消费者用脚投票,而且长期以来形成的体系能力之强,确实是难以撼动。不知不觉间,很多消费者的汽车价值观,就是被大众建立的。比如中国独有的一车双卖的分治模式,比如家族式设计,甚至涡轮增压发动机+双离合变速箱就是超强动力组合,不管正确与否,你就信了。大众在中国车型之多,覆盖之广,对于专业的汽车编辑,也未必能准确辨认所有车型。所以,不久前上汽大众在广西举办的全系车型试驾活动,就可以看作是一次业务能力的总复习。

说到上汽大众这家企业,可能很多人觉得审美疲劳。其实这家企业成立的35年,就是中国汽车发展史的样板。举出 桑塔纳 参数 图片 )-- 帕萨特 -- 捷达 -- 途观 这几款神车上市的历程,就代表了中国汽车市场的走向。作为合资企业的代表,这家企业对中国汽车的贡献和价值,是不可磨灭的。上汽大众长期居于销量顶流,如今积累了2100万用户,营销服务网点超过2000家。包括斯柯达品牌,目前在售车型共有28款,覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等不同细分市场。

8月的南宁,阴雨在一定程度上浇灭的暑热,但是也影响了试驾体验。因为洪涝导致试驾路线有所压缩和更改,走了“回头路”。难得造访八桂之乡,留下了一些小遗憾。这一带以喀斯特地貌为主,奇峰挺拔,河水蜿蜒,特别适合拍照。弄拉景区,古零小镇,东红湿地,一路都是上汽大众全系车型绝好的背景板。

这次试驾提供了很好的机会,能够直接去感受上汽大众不同车型的差异。根据分配的结果,笔者先选择了 途观L 。如今的SUV市场,合资车企和自主基本是分庭抗礼,而途观在10年的市场竞争中,依旧屹立不倒。即便换代至途观L,这个SUV的经典IP之一也依旧吸引着众多消费者的目光。

如果仅从命名来看,途观L相较上一代车型的变化显而易见,长达2791mm的轴距足足多出老款110mm,如此带来的车内空间加大不言而喻。而外观方面,为了配合车身的加长,途观还在整体外观设计上进行了不小的改变,更加硬派的车身造型,让这台尺寸接近中型SUV的车型看起来并不突兀,强壮的引擎线与侧身腰线,足以展现出上汽大众对于全新途观L年轻化所做出的改变。

事实上,除了针对尺寸与轴距方面的加大,途观L在驾控方面也有着不小的提升,2.0T车型分为高低功率两种版本。尽管动力输出不同,但大众对第三代EA888发动机与DSG双离合变速器的动力组合运用已经炉火纯青。换挡的迅速与绵柔感,是如今许多自主品牌在双离合车型上始终无法企及的,日常行驶时,车辆能够保持在2000rmp/min以下的积极升挡,油门也会倾向于平顺且缓和的动力输出。而一旦切换至S挡的运动模式,这套动力组合的响应就会瞬间变得非常躁动,即便轻踩油门,转速也能够轻松突破2000rmp/min,从而让动力的衔接极其快捷。

回顾几年前大众品牌的SUV,除了高高在上的 途锐 之外,可以说途观几乎撑起了整个家底。直到一汽大众重新开启了“探”系列的SUV之路,这边厢上汽大众也把“途系列”逐步完善,形成了从中大型的 途昂 ,中型的途观L,紧凑型的 途岳 到小型的 途铠 这样一条产品线。作为当前国产大众的SUV旗舰,途昂是一定要体验一下的。这款车方方正正,显得有些古板,但你很难否认这款大众旗舰SUV带来的冲击力。

作为上汽大众在SUV转型道路上推出的首款产品,途昂的出现代表了上汽大众当下SUV制造工艺的巅峰水准。而且从实车来看,途昂更像是一台迎合中国消费者口味的中大型SUV,霸气硬朗的外观、充满肌肉感的线条、硕大的车身,都赋予了这台车极强的视觉冲击力与气场,不得不说,刚才我们所讲的途观L,其硬朗造型在很大程度上也算是受到了这台旗舰SUV的影响所致。

空间方面的表现,应当说是途昂的精髓,在同价位竞品中,5039mm的车长与1989mm车宽足以令其傲视群雄,这也让途昂在第三排乘坐空间与配置布局上有着得天独厚的优势,所以单论车内的实用性,恐怕鲜有产品能出其右。

当然产品尺寸越大,消费者就越会对驾控品质担忧,但这点却恰恰是途昂最让我满意的地方。作为一台重达两吨,车长超过5米的SUV,想要让其驾控随心,的确不是一件容易的事。不得不承认,EA888的低功版车型,在拖动这款车时确实会显得有些力气不太够,但从高功版车型开始, 162kW的最大功率与350N·m的最大扭矩便完全能够满足日常驾驶的各种需求了,如果对动力还有更高需求,途昂还提供了最新的EA888-DPK发动机,220kW最大功率和500N·m最大扭矩,绝对能让路面上大部分车辆望尘莫及。

可软硬调节的自适应动态悬架对于细碎颠簸的滤震性做得十分到位,足够的支撑性再加上中配车型上及配备的4Motion智能全时四驱系统,途昂在大多数路面状况下的操控表现都是很不错的。

次日的旅程改为体验轿车。笔者首先选择了 凌渡 。作为上汽大众旗下难得的一款有个性的车型,凌渡的市场表现中规中矩,但这其实很大程度上怨不得消费者。在中国市场,凌渡可谓是最早一批将运动化融入家用车的产品,不过随着消费市场的年轻化转变,凌渡的“表里不一”似乎也从当初的卖点,变成了如今的尴尬。运动与家用之间的平衡,始终是消费市场在进行推动,今后凌渡是否会将二者之间的比重作出转变,倒是值得我们期待。

在设计上,凌渡依然保持着出色的运动化观感,同样的家族化设计,凌渡前脸下方的造型细节更为丰富,贯穿式的镀铬饰条和更窄的格栅造型,赋予了车辆更加低趴的视觉特征。侧身上扬的硬朗腰线,从前翼子板贯穿至尾灯,再加上略显溜背的车顶线条,营造出了不错的动感元素,尾部上翘的鸭尾以及镀铬的双边共双出排气饰条,都展现出凌渡整体的运动气息。

但回到车内,你对凌渡的年轻与运动的憧憬似乎一下又被拉回了现实,经典的大众T型布局,仅仅相比过去更加简洁一些,不过整体层次感略显单调,实在是让人很难产生激情的驾驶欲望。

而这种稳重感,同样体现在动力表现上,无论1.4T的EA211发动机再怎么想方设法地将扭矩提升至250N·m,凌渡温柔的动力输出,总是无法让你将之和它的外观联系在一起。值得称赞的是,原汁原味的德系底盘调教,让凌渡有着不错的支撑性,尤其是在激烈驾驶时,仍能够保持对于车身侧倾不错的抑制,从而让驾驶者得以游刃有余的进行操控。

当然,在上汽大众的轿车体系中, 朗逸 自然不可被忽略。虽然挂着大众的LOGO,但朗逸完全可以算是“合资自主”车型的代表,它标志着中方的研发水平在学习同时的提升,也标志着中方对市场的理解,也成功为大众带来了一款真正的持久热销车型。几年来,朗逸一直不离轿车销量三甲,可以说符合了消费者最广泛的需求和审美。

与凌渡不同,上汽大众对于朗逸的定位,就犹如其在SUV市场对于途观的定位,两款车均是将大众全面与均衡这两个标签发挥到极致的产品。在大众偷偷对这一代朗逸进行了“PLUS”后,朗逸的定位已经超越了凌渡、 速腾 等产品,进军到了A+级市场。所以在设计端,上汽大众为其赋予了一定的高级感想要营造这种差异化,宽幅镀铬和大尺寸进气格栅与两侧LED大灯相连,与凌渡相似的更低趴造型,却并不可以展现车辆的运动感,反而由于更富力量感的车身线条加入,如今的朗逸展现出更多的是一种年轻化的时尚气息。

相比于外观上的年轻化,朗逸的EA211 1.4T发动机则保持了大众应有的驾驶素质,有人常说没特色便是大众最大的特色,但市场的卓越表现,证明了大部分中国消费者的需求,仍旧是稳健。想把EA211开出什么花样,除非你是专业车手或者对动力系统做过什么手脚。朗逸在驾控方面的纯粹,让它成为家用车的不二之选,就像我在前面每款大众产品上都要强调的,加速的轻盈与顺畅,是大众系动力系统最大的特色。或许有人会说它的参数平庸,开起来没有激情,但轻松愉悦的驾驶氛围,确实赋予了大众最吸引消费者购买的“隐藏属性”。不久之后,2021款即将上市,上汽大众又将对其做出怎样的优化,让我们拭目以待。

对上述几个车型驾驶感受的差异,引起了笔者更多的兴趣,可惜时间有限,无法再深入体验更多车型。不过,上汽大众的产品,可以说是一代标准引领者。虽然上汽大众面临挑战,但也并未放弃进取的脚步。今年上市的 威然 ,就是对既有产品阵营的突破,明年引入的ID.品牌,不但会为合资企业在新能源领域形成真正的产品竞争力,同时包括营销、智能化等方面的创新,也是上汽大众这艘巨舰升级求变的试点。温故而知新,期待大众的新产品给消费者带来更多亮眼的感受。

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